Astian- tai autonpesuaine sopii hyvin pyörän pesuun. Astianpesuaine puree hyvin öljyiseenkin pyörään, mutta se poistaa myös kiillon. Pesun jälkeen vahaa pyörä autovahalla ja pyörä kiiltää ja pysyy pidempään puhtaana. Käytä erittäin varovasti painepesuria, koska laakerit eivät ole suunniteltu kestämään paineella suihkutettavaa vettä. Voit käyttää letkua, mutta pidä paine alhaisena ja älä suihkuta suoraan napoihin, keskiölaakeriin, vaihteisiin ja ohjauslaakeriin.

1. Sekoita runsaasti astianpesuainetta tai autoshampoota puolillaan lämmintä vettä täynnä olevaan sankkoon. Levitä ensimmäinen kerros koko pyörään sienellä tai astiaharjalla, ja anna sille aikaa vaikuttaa.
2. Pese koko pyörä uudelleen. Tämä toinen kertaa yleensä irrottaa kaiken lian, mutta voi olla paikkoja joissa lika on tiukemmassa. Käytä pulloharjaa tai jotain vastaavaa ahtaisiin paikkoihin.
3. Pinttyneisiin paikkoihin puree liuotinpesu. Käytä vanhaa hammasharjaa, jotta liuotin sekoittuu rasvaan.
4. Kuivaa pyörä puhtaalla rätillä tai säämiskällä. Ruiskuta spray-öljyä vaihteisiin ja ketjuihin.

Takavaihtajan perussäätö

1. Tarkista että vaijeri on hyvin öljytty ja ettei siinä ole purkaantumia, ja että kuori ei ole taittunut tai murtunut. Valitse suurin vaihde kääntämällä vipua tai jos vaihdevipu on tyyppiä Rapidfire, STI tai vastaava, klikkaamalla ainakin 7 kertaa.
2. Irrota vaijeri kiinnikkeestä ja pyöritä polkimia kunnes ketju putoaa pienimmälle rattaalle. Käännä vaihtaja pystysuoraan ja katso takaapäin ohjainpyörien asento. Jos ne ovat pienen rattaan vasemmalla puolella, käännä säätöruuvia "H" tai "HIGH" vastapäivään, tai jos ne ovat liian paljon oikealla, käännä myötäpäivään. Kitkavaihteissa ohjainpyörien pitää olla keskellä pienintä ratasta. Pykälävaihteissa niiden täytyy asettua rattaan ulkoreunalle.
3. Paina vaihtajaa sisään oikealla kädellä ja nosta ketju vasemmalla kädellä suurimmalle rattaalle. Ohjainhäkin tulee olla rattaan keskellä. Jos ei ole, käännä L -ruuvia myötäpäivään, mikäli häkki on rattaan vasemmalla puolella, ja vastapäivään jos se on oikealla puolella. Nyt nosta pyörää satulasta, ja pyöräytä muutaman kerran nopeasti polkimia. Ketjun pitäisi siirtyä nopeasti pienimmälle rattaalle ja pysyä siellä.
4. H (suuri välitys) ja L (pieni välitys) -säätöruuvit ovat yleensä vaihtajan ylänivelessä, mutta halvoissa Shimanon vaihtajissa ja useimmissa Campagnolon vaihtajissa ruuvit ovat vaihtajan rungon sivussa. Joissakin tapauksissa ne eivät ole merkitty kirjaimilla H ja L, joten sinun täytyy kokeilla mikä ruuvi vaikuttaa mihinkin. Kiinnitä nyt vaijeri, ja vedä se kireälle pihdeillä ennen kiristystä. Kitkavaihteet pitäisi testata tässä vaiheessa ajamalla, ja hienosäätö tehdään H- ja L-ruuveilla, mikäli ketju pitää ääntä isoimmalla tai pienimmällä välityksellä. Pykälävaihteet ovat nyt valmiit varsinaiseen pykälien säätöön.

Pykälävaihteet

Kun aloitat Shimanon vaihteiden säädön ihan alusta, tarkista että ketju kulkee äänettömästi suurimmalla välityksellä. Jos näin ei ole, säädä vaijerinkiristimestä - ei H- tai L-ruuvista - yksi kierros vastapäivään, jos ketju meinaa hypätä pois pienimmältä rattaalta ja yksi kierros myötäpäivään, jos ketju yrittää kiivetä seuraavalle rattaalle. Säädät nyt vaihtajaa löysäämällä ja kiristämällä vaijeria.

Seuraavaksi vaihda toiseksi pienimmälle rattaalle kääntämällä vaihdevivusta ja käännä vaijerinkiristintä puoli kierrosta kerrallaan vastapäivään, kunnes kuulet metallisen kolisevan äänen kun ketju yrittää nousta kolmannelle rattaalle. Käännä sitten kiristintä myötäpäivään, kunnes kolina loppuu, mutta ei yhtään enempää. Testaa ajamalla, että ketju siirtyy nopeasti ja tarkasti jokaiselta rattaalta.

Campagnolon, Sachsin ja Suntourin pykälät säädetään samalla tavalla, mutta vaihtaja mieluummin pienimmällä ja seuraavalla rattaalla, kuin toisella ja kolmannella.

Ketju kolisee

Vaihtajassa on kolmaskin säätöruuvi, johon sinun ei normaalisti tarvitse koskea. Mutta jos vaihdat uuden rataspakan tai vaihtajan, ja ohjainpyörälle ei jää tilaa suurimmalla tai pienimmällä vaihteella, ruuvaa kulman säätöruuvia sisäänpäin, kunnes ketju kulkee normaalisti.

Takavaihtajan purku

Etuvaihtaja säätö

1. Laita ketju pienimmällä eturattaalle ja ruuvaa sisempää ruuvia sisään tai ulos, kunnes häkki on 1 mm päässä ketjusta. Käännä poljinkampia ja tarkista säätö.
2. Nosta ketju suurimmalle rattaalle. Ruuvaa ulompaa säätöruuvia sisään tai ulos kunnes häkin ulkosyrjä on 1 mm päässä ketjusta. Hienosäädä molemmat säädöt testiajolla.
3. Pykälävaihteissa on vain kolme asentoa. Siirrä ketju suurimmalle takarattaalle ja kiristä tai löysää vaijeria, kunnes ketju siirtyy puhtaasti pienimmältä keskimmäiselle eturattaalle.
4. Kitkavivut toimivat parhaiten jos vaijerissa ei ole yhtään löysää, joten kiristä säädön jälkeen. Jos etuvaihtaja toimii hyvin, mutta hukkaa sitten säädöt, kiristä vähän keskiruuvia.
5. Jos et saa ketjua kiipeämään nopeasti suurimmalle rattaalle, tarkista että häkki on rattaiden suuntainen ja häkin ulkoreuna on 2 - 4 mm päässä rattaan hampaista.

Vaihteen valitsimet

Vaihdevaijereiden vaihto

1. Irrota vaijeri vaihtajasta, katso sitten mihin nippeli kiinnittyy siirtäjässä.
2. Ohjaustankoon kiinnitetyissä siirtäjissä on osittain suojattu vaijerin nippelin kolo. Koeta siirtää vipu etuasentoon ja seuraa vaijerin kulkua vivun ympäri. Jos ruuvaat vaijerin säädön aivan sisään, nippeli voi ponnahtaa kolostaan.
3. Ohjaustangon alapuolisissa siirtäjissä vaijeri on kiinni vivussa siirtäjän yläosassa ohjaustangon alla. Ota varovasti irti mahdollinen kumitulppa. Valitse suurin välitys ja työnnä nippeli ulos kolosta.
4. Alapuolisissa siirtäjissä on joskus suojus, joka on kiinni keskiruuvilla. Aukaise ruuvi ja poista suojus, jolloin paljastuu nippeli ja vaijerin ohjaimet. Vedä vanha vaijeri ulos, laita uusi paikalleen, öljyä ja kokoa.
5. STI-kahvoissa nippeli on kiinni kahvan ulkosyrjällä ja sen näkee vain kun painat jarrukahvaa. Ergopower- ja Suntour-kahvoissa kumisuojus täytyy siirtää edestä pois, että pääset käsiksi nippeliin.
6. Jos vaijeri kulkee siirtäjään pikakiristimen kautta, vedä kuori irti pidikkeestä. Työnnä reilu pätkä vaijeria ulos siirtäjästä, jotta voit pujottaa sen kuoreen ilman jyrkkiä mutkia.
7. Seuraa uudella vaijerilla vanhan vaijerin reittiä. Jos käytät vanhaa kuorta, tarkista että metalliset vaijerikuoren päät ovat paikallaan ja kuori muodostaa pehmeän mutkan.
8. Kun pyörässä on vaakaputkeen kiinnitetyt siirtäjät, vaijeri yleensä kulkee keskiön alta ja muovisen ohjaimen kautta. Tarkista että ohjaimet ovat kunnossa ja pujota sitten vaijeri paikalleen varoen jyrkkiä mutkia.
9. Varmista että siirtäjä on suurimmalla välityksellä ja ketju pienimmällä rattaalla. Pujota vaijeri kiristimen läpi, sovita kuori paikalleen ja nosta kiinnikkeen prikkaa niin että olet varma että vaijeri istuu uraan.
10. Tarkista vielä että kuori istuu hyvin kiristimeen. Kiristä vaijeri pihdeillä ja kiristä kiinnityspultti. Lopuksi leikkaa ylimääräinen vaijeri pois ja laita vaijerinpää paikalleen, jotta vaijeri ei pääse purkautumaan.

Ketjut

Jäykät nivelet

Jos ketjua ei ole voideltu vähään aikaan, tai liitos on huono, yksi nivelistä voi jäykistyä. Tämä voi tuntua säännöllisenä kilahduksena tai ketjun hyppäämisenä. Joskus saat herkistettyä jäykän nivelen painamalla voimakkaasti peukaloilla nivelen molemmilta puolilta. Mutta jos niitti on enemmän ulkona nivelen toisella puolella, työnnä avaimen tapilla niittiä vähän sisään.

Ketjun tarkastus

1. Jos et tiedä minkä tyyppisen ketjun kanssa askartelet, puhdista sivulevyt ja tarkista tekijän nimi. Sedis, Sachs ja Taya ovat tavallisten ketjujen yleisimpiä merkkejä. Niitit voidaan työntää ulos ja takaisin sisään.
2. Shimanon ketjut on merkitty nimillä UG, HG ja IG ja niittien päät on taottu. Kun ne työnnetään ulos, niitin reikä laajenee ja ketju liitetään yhteen vain erityisillä mustilla niittautuvilla niiteillä.
3. Kun ketju on jäänyt öljyämättä, nivelet jäykistyvät ja aiheuttavat ketjun pomppimisen rattailla. Voit huomata jäykän nivelen mutkana ketjussa.

Ketjun puhdistus

1. Jos ketjusi on oikein likainen, on parasta ruiskuttaa se vedellä puhtaaksi. Jos se on kuorrutettu rasvaisella lialla, voit poistaa pahimman lian rätillä. Varmista että pyyhit kaikki neljä sivua.
2. Jos ketju on likainen, likaantuvat myös etu- ja takarattaat. Käytä rätin reunaa rattaan välien puhdistukseen, ja pyyhi myös eturattaiden sivut.
3. Rätti ei pääse ketjun väleihin, joten ruiskuta liuotinta ja harjaa vanhalla hammasharjalla kaikki vielä jäljellä oleva lika pois. Laita lattialle paperia keräämään putoava lika.
4. Kun ketju on puhdas, voitele ensin ohuella spray-öljyllä. Anna imeytyä ja levitä paksumpaa öljyä päälle. Levitä öljyä myös takarattaille.

Ketjut kuluvat aika nopeasti, erityisesti jos niitä ei ole puhdistettu ja voideltu säännöllisesti. Voit mitata kulumisen yrittämällä nostaa ketju pois eturattaalta. Kun molemmat ovat uusia, saat nostettua ketjua vain 1 - 2 millimetriä. On aika vaihtaa ketju, jos saat nostettua sitä 7 mm; mutta muista että usein takarattaat täytyy vaihtaa samalla, että ne toimisivat hyvin yhteen.

Ketjun katkaisu

Tavallinen ketju

1. Aukaise rakoa ja sijoita ketju kauimpana kahvasta oleviin ohjaimiin.
2. Varmista että ketju on kunnolla kiinni ohjaimissa. Ruuvaa piikkiä sisäänpäin, kunnes kärki osuu niitin kannan keskelle. Tarkista että piikki on aivan keskellä ja käännä piikkiä sisään vain vähän alle kuusi täyttä kierrosta.
3. Taivuttele ketjua sivusuunnassa, jotta saat sen aukeamaan. Jos se ei aukea, työnnä niittiä sisään vielä neljännes kierros - mutta ei kokonaan irti. Koeta jättää niitistä vähän ketjun sisäpuolelle, niin saat napsautettu ketjun taas yhteen.

Shimano Hyperglide -ketju

1. Valitse hopeinen niitti - älä koskaan mustaa - ulos työnnettäväksi. Sijoita ketju kauimpana kahvassa oleviin ohjaimiin, ja säädä tuki niin että se tukee kunnolla ketjun takalevyä.
2. Tarkista että piikki on keskellä ja aloita niitin työntäminen ulos. Voiman tarve voi yllättää sinut. Työnnä niitti kokonaan ulos, irrota katkaisin ja erota ketjun päät toisistaan.
3. Ketjun liittämiseksi työnnä korvaava niitti sivun läpi ketjun niveleen. Laita ketju työkaluun ja ruuvaa piikkiä sisään, kunnes se osuus aivan keskelle uutta niittiä.
4. Muista että liitosniitti laitetaan paikalleen pyöristetty pää edellä. Älä koskaan katkaise Shimanon ketjua, ennen kuin sinulla on uusi niitti käsissä, koska niitä ei voi käyttää uudelleen. Ne myydään yleensä pareittain, joten sinulle jää yksi varalle.
5. Työnnä uutta niittiä sisään, kunnes näet niitin ympärillä olevan uran. Pidä ketjua paikallaan sormilla ja napsauta ulkona oleva osa poikki. Jos niitti ei katkea siististi, pyöristä pää viilalla.

Rattaiden irrotus

1. Ota takapyörä irti ja puhdista akselin pää ja pienin ratas. Aukaise pikalukitsimen mutteri ja ota jousi pois.
2. Tarkista että irrotustyökalu on oikea. Aseta työkalu koloon ja pidä se siellä kiertämällä sormin mutteri takaisin pikalukitsimen akseliin.
3. Laita "ketjuruoska" keskimmäisen rattaan alapuolelle. Laita pitkä ketju rattaalle niin että voit kääntää vastapäivään.
4. Aseta jakoavain lukkorenkaan irrottajaan ja käännä vastapäivään. On parasta tukea pyörä lattiaan ja jalkaasi kun käännät.
5. Lukkorenkaan irrotus vaatii voimaa. Kun se on liikahtanut, avaa pikalukitsimen mutteria ja lukkorengasta vähän kerrallaan, kunnes saat aukaistua lukkorenkaan sormin.
6. Kun lukkorengas aukeaa, siitä lähtee rätisevä ääni - se kuuluu asiaan. Lopuksi nosta kaikki rattaat pois ja laita ne työpöydälle saaman järjestykseen kuin ne olivat kiinni.

Kasettinavan runko

1. Kun olet irrottanut rattaat, ota irti lukkomutteri ja kartio vastakkaiselta navan puolelta ja vedä akseli ulos navasta. Ota myös kuulat pois navasta ja pyyhi kaikki ylimääräinen rasva pois.
2. Nyt sinun pitäisi nähdä kuusikulmainen kolo runkoa kiinni pitävän pultin päässä. tarkista että kolo on puhdas ja avaa pultti. Nyt saat nostettua rungon pois.
3. Kun runko on irti, puhdista kiinnityskohdat navassa ja rungossa liuotinaineella. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.
4. Kun kasetti on irti navasta, puhdista rattaat huolellisesti ja huuhtele runko liuottimella. Voitele sitten paksulla mineraaliöljyllä takaosassa olevan ulko- ja sisäkappaleen välisen raon kautta.

Polkimet

Melkein kaikissa polkimissa on paikka kiintoavaimella. Mutta joissakin polkimissa on myös kuusiokolo akselin päässä - löytyy helposti kun katsot kammen taakse.

Jos työskentelet kuusiokololla varustettujen polkimien kanssa, on yleensä helpompi irrottaa polkimet pitkällä kuusiokoloavaimella kuin kiintoavaimella.

1. Kun irrotat rataspuolen polkimen, aseta kapea 15 tai 17 mm kiintoavain akselin uriin. Avaa normaaliin suuntaan (vastapäivään).
2. Polkimen irrotus voi joskus olla vaikeaa. Kokeile spray-öljyn ruiskuttamista akselin päähän molemmilta puolilta. Anna vaikutta vähän aikaa ja yritä uudelleen. Jos tämä ei auta, käännä kampea kunnes kiintoavain on suunnilleen lattian suuntainen.
3. Pidä kiinni satulasta ja ohjaustangosta ja laita painosi kiintoavaimen päähän - ole varovainen, koska avain voi liikahtaa varoittamatta. Jos tämä ei auta, käytä putkea avaimen jatkeena ja kokeile vielä kerran.
4. Ja nyt vasemman puolen poljin: tässä on vasenkätinen kierre, jonka tarkoituksena on estää poljinta aukeamasta ajettaessa. Käännä siis myötäpäivään - eri suuntaan kuin normaalisti.
5. Jotta polkimien irrotus olisi seuraavalla kerralla helpompaa, peitä akselin kierre kiinnileikkautumisen estävällä aineella; tai jos sinulla ei sitä ole, paksulla öljyllä. Tämä on erityisen tärkeää jos kammet on valmistettu kevytmetallista.

Kammen irrotus

1. Kammessa pitäisi olla pölykuppi kierteiden suojana. Muoviset saa yleensä kammettua irti pienellä ruuvitaltalla, mutta paremmissa kammissa on metalliset tai muoviset kupit, jotka kierretään auki kuusiokoloavaimella.
2. Irrota pultti 14 tai 15 mm holkkiavaimella.
3. Sinun pitäisi pystyä kiertämään pulttia sormin suurimman osan matkasta, ja nosta se pois. Katso ettet jätä isoa aluslevyä kiinni, koska tämä voi estää irrotustyökalun toimimisen kunnolla.
4. Valmistaudu kammen irrotukseen tarkastamalla että työkalun kierteet ovat kunnossa ja sisäkierteet, joihin avain kierretään, ovat puhtaat ja ehjät. Kierrä avain varovasti kierteelle.
5. Avaimen pitäisi mennä helposti sisään noin neljä tai viisi kierrosta. Jos se tiukkenee muutaman ensimmäisen kierroksen aikana, se on todennäköisesti menossa vinoon. Ota avain irti ja kiertää se uudelleen sisään aivan suorassa.
6. Kiristä avain varovasti kampeen kiintoavaimella. Käännä työntäjää sisään aluksi käsin, ja lopuksi kiintoavaimella.
7. Kammen irrotukseen vaaditaan voimaa. Jos se yhtäkkiä kevenee, lopeta ja tarkista joka kohta, koska voit olla rikkomassa jotain. Kun kampi on irti, irrota avain kiintoavaimella.
8. Muutamat huippukammet saa irti pelkällä kuusiokoloavaimella. Kun kokoat, käytä Loctiten lukitetta.

Kasettikeskiöt

1. Poista molemmat kammet. Sitten, koskee Shimanon ja joidenkin muiden valmistajien laakereita, laita avaimen ulkopuoliset hampaat kauluksen koloihin. Tässä tapauksessa rataspuolelta.
2. Kun ulosvetäjä on huolella asetettu kauluksen sisään, sovita iso kiintoavain uriin ja käännä myötäpäivään. Tämä irrottaa kauluksen, joka lukitsee kasetin keskiömuhviin.
3. Älä käytä liikaa voimaa, koska halvempien kasettien kaulus on tehty muovista. Myös alumiiniset kaulukset ovat arkoja. Muista avata myötäpäivään, ei normaaliin suuntaan.
4. Nyt siirry toiselle puolelle pyörää ja laita taas avain paikalleen. Tässä tapauksessa aukaiset kasetin normaalin vastapäiväiseen suuntaan. Tämä ei ole yhtä hankalaa kuin kauluksen irrotus.
5. Nyt kasetti voidaan vetää pois keskiömuhvista. Tarkista että kumiset akselin tiivisteet, jos ovat näkyvillä, ovat hyvässä kunnossa, ja akseli pyörii herkästi. Puhdista kierteet.
6. Puhdista muhvin sisäpuoli ruiskauksella öljyä. Ruuvaa kaulus sisään sormilla rataspuolelta, tarkastaaksesi kierteiden kunnon. Ota ulos ja levitä kierteelle kiinnileikkautumisen estävää ainetta.
7. Ruuvaa kaulus sisään noin kaksi-kolmasosaa matkasta. Tee tämä vain sormin - älä käytä kiintoavainta vielä, koska jos kaulus ei mene osaa matkasta herkästi sisään, voi olla myöhemmin vaikeaa kääntää sitä loppuun asti.
8. Siirry pyörän ketjuttomalle puolelle, puhdista kasetti ja levitä kierteelle kiinnileikkautumisen estävää ainetta. Ruuvaa kasettia sormin myötäpäivään niin pitkälle kuin pystyt, tarkastaen samalla että toinen pää menee kauluksen läpi.
9. Kiristä kasetti paikalleen käyttämällä irrotustyökalua ja kiintoavainta. Se on paikallaan, kun kierreosan reuna on muhvin reunan tasalla. Muista että tämä puoli kierretään myötäpäivään.
10. Takaisin ketjupuolelle, ja kiristä kaulusta vastapäivään, kunnes se osuu kasetin päähän ja lukitsee sen paikalleen. Kun kaulus on täysin kiristetty, se on melkein näkymättömissä muhvin sisällä.

Jarrut

1. Kokeile jarruja puristamalla jarrukahvaa. Sen ei pitäisi vaatia paljon voimaa aluksi, sitten jarrupalat osuvat vanteeseen ja kun lisäät puristusta, se venyttää vain vaijeria. Jos jarrukahva pysähtyy ohjaustangon lähelle, säätöä vaaditaan heti.
2. Cantilever-jarruissa vaijerin säätö on kiinni jarrukahvassa. Löysää ohutta lukkomutteria, käyttäen pihtejä jos se on tiukassa, ja käännä kiristintä kaksi kierrosta vastapäivään. Kokeile uudelleen ja kiristä vaijeria jos tarpeen, kunnes jarrukahva tuntuu melkein kiinteältä.
3. Vaijerin kiristin on useimmissa katupyörissä kiinni jarrulängessä. Taas löysäät ensin lukkomutteria ja ruuvaat kiristintä ulos muutaman kierroksen. Säätövara ei ole iso, joten voit joutua aukaisemaan vaijerin kiinnityksen ja vetämään vaijeria vähän läpi ja kiristämään uudelleen.
4. Tarvitsivat jarrut sitten säätöä tai ei, tarkista jarrupalojen kunto. Jos joudut kiristämään vaijeria paljon, on ilmeistä että palat ovat pahasti kuluneet ja kaipaavat vaihtoa.
5. Jarrukahvat kaipaavat myös öljyä samaan aikaan kuin vaijerit. Laita öljyä niveleen, sitten purista kovaa jarrukahvasta ja ruiskase öljyä näkyvillä olevan vaijerin ja nippelin päälle. Maantiepyörän jarrut tarvitsevat aivan saman käsittelyn.
6. Cantilever-jarrun varret on pultattu runkoon kiinnitettyihin tappeihin ja tämä on ainoa paikka jossa on kitkaa. Anna jarruille ruiskaus öljyä tähän paikkaan joka kerta kun öljyät ketjut. Jos jarrut tuntuvat raskailta ja vaijerit ovat OK, tapit voivat olla likaiset tai hapettuneet, joka tarkoittaa että purku on paikallaan.
7. Sivuvetojarruissa on enemmän kitkaa kuin cantilever-jarruissa, joten anna kullekin längelle ja mutterille erillinen ruiskaus öljyä. Jos jarrut tuntuvat raskailta, irrota ne rungosta ja, jos vaaditaan paljon voimaa länkien yhteen painamiseen, pura ja puhdista.

Cantilever-jarrujen purku ja säätö

Jarruvaijerit

1. Ruuvaa vaijerin kiristin sisään ja irrota vanha vaijeri. Tarkista että uuden vaijerin nippeli sopii kahvan koloon, rasvaa se kevyesti ja laita koloon. Pujota kuori vaijerin päälle ja pujota ne kiristimeen.
2. Vanhemmissa malleissa irrota seuraavaksi nivelvaijeri längestä. Pujota sitten uusi vaijeri ripustimen leveämmän kolon kautta ja pujota taipuisa kuori vaijerin päälle.
3. Säädä vaijerin pituus siten että taipuisa kuori koskettaa ripustimeen ja länkeen. Laita nivelvaijeri takaisin toiseen länkeen ja säädä jousen jännitys.
4. Kun palat ovat yhtä etäältä vanteesta, ripustimen pitäisi olla suoraan vaijerin ohjaimen alla ja välissä pitäisi olla ainakin 20 mm vapaata vaijeria. Säädä vaijeria jos tarpeen.
5. Lopuksi siirrä vaijeri ripustimen kapeaa uraan. Jos palat eivät ole tarpeeksi lähellä vannetta, tuo ne lähemmäksi vaijerin kiristimellä.
6. Uudemmissa nivelvaijerillisissa Cantilever-jarruissa vaijeri kiinnittyy länkeen ja ripustimeen suunnilleen samalla tavalla. Mutta kun palat on keskitetty, vaijerin pituus säädetään niin että joustavan kuoren ja längen väliin jää 2 - 3 mm.

Maantiepyörän jarrujen huolto

1. Vedä irti vaijerinpää ja avaa vaijerin kiinnike. Vedä nyt varovasti vaijerin kuoresta - onnella vaijeri voi tulla ulos purkaantumatta. Kun se on irti, nippeli irtoaa kahvassa olevasta kolosta.
2. Tarkista seuraavaksi kuinka jarru on kiinnitetty haarukkaan. Joskus se on kiinni lukittuvalla mutterilla, mutta yleisemmin pitkällä kuusiokolomutterilla. Avaa kiintoavaimella tai kuusiokoloavaimella.
3. Vedä jarru irti haarukasta ja avaa akselin säätöpultti, joka pitää jarrun koossa. Joskus tämä mutteri on jarrun etupuolella, toisinaan taas takapuolella. Irrota jousi ja vedä länget irti.
4. Puhdista ja kokoa, voidellen kaikki kohdat, joissa voi olla kitkaa, kiinnileikkautumisen estävällä aineella. Säädä akselin mutterit siten että kitka on mahdollisimman pieni, mutta längissä ei kuitenkaan ole ylimääräistä väljyyttä. Kiinnitä takaisin haarukkaan ja keskitä.
5. Jos toinen jarrupala koskettaa vannetta, keskitä seuraavaksi jarru. Avaa jarrun kiinnitystä, ja pidä samalla kiinni jarrun pultista ohuella kiintoavaimella ja katso että palat ovat yhtä kaukana vanteesta. Kiristä jarru haarukkaan. Tarvitaan yleensä muutama yritys ennen kuin ne ovat oikeassa asennossa.

Tuplatukipistejarrut

Kun kiinnität näitä tuplatukipisteellisiä jarruja, katso että jarrupalat ovat yhtä kaukana vanteesta, ja kiristä sitten kuusiokolomutteri. Koska jarrulänget kiinnittyvät erilliseen takalevyyn, jarrupalojen pitäisi pysyä keskitettyinä. Jos huomaat että ne jatkuvasti siirtyvät vinoon, säädä varovasti längessä olevalla ristipääruuvilla.

Uudet vaijerit sivuvetojarruihin

1. Purkaantuneilla vaijereilla on tapana jäädä kiinni kiinnikkeeseen, joten leikkaa se poikki sopivasta kohdasta ja vedä loput irti pihdeillä. Voi olla helpompaa vetää nippelipää ulos kahvasta, jos vedät ensin kuorta pois vaijerin päältä.
2. Joissakin tapauksissa joudut kääntämään kahvakumia sivuun ja nostamaan muovikuoren pois, että pääset käsiksi nippeliin. Jos vaijeri kulkee tankonauhan alla, ota se pois seuraavaksi, koska tämä tekee vaijerin takaisinlaiton helpommaksi.
3. Koeta saada vaijeri ulos työntämällä sitä kuoren jarrun puoleisesta päästä. Nippelin pitäisi pompata ulos kahvasta ja loput saat vedettyä pihdeillä. Jos nippeli ei liiku, liikuta sitä ruuvitaltalla.
4. Jos kuoren muovipinta on poikki tai muuten rikki, tai vaijeri on mutkalla, leikkaa uusi sopivan mittainen kuori ja tasoita leikattu pää jos tarpeen. Käytä vanhaa kuorta mittana.
5. Uuden tyyppisissä kahvoissa vaijeri kulkee kahvassa olevan reiän kautta ja tulee ulos ohjaustangon sisäsivulle. Vanhemmissa kahvoissa vaijeri tulee ulos kahvan päältä.
6. Ruiskuta öljyä kuoreen, kunnes sitä kuplii ulos toisesta päästä. Pujota sitten vaijeri kuoren sisään. Jos se tulee ulos kahvan päältä, kuoren päähän tulee metallinen holkki, joka sopii kahvan koloon.
7. Pujota vaijeri kuoreen ja kierrä kahvassa olevaa vaijerin kiinnikettä, kunnes se on oikeassa asennossa, ja laita sitten nippeli paikalleen. Aseta vaijeri kahvan sivulle ja kiinnitä paikalleen tankoteipillä.
8. Kun nippeli on paikallaan, pidä vaijeria kireällä, ettei nippeli lipsahda paikaltaan. Ohjaa vaijeri kiristimen ja kiinnikkeen läpi, ja vedä sitten kireälle. Tarkista että nippeli on vielä paikallaan.
9. Varmista että kiristin on ruuvattu pohjaan, ja etsi sitten kiinnikkeeseen sopiva lenkkiavain. Pidä jarrupaloja toisella kädellä ja kiristä vaijeri tiukalle toisella. Kierrä kiinnikkeen mutteri kiinni ja tarkista säätö.
10. Voit myös ensin kiertää kiinnikettä vähän kiinni ja kiristää sitten vaijeri vaijerin kiristimellä ja vetää jarrupalat kiinni vanteeseen. Kiristä kiinnike kunnolla ja hienosäädä jarrupalojen etäisyys vaijerin pikasäädöstä.

Muista aina turvallisuus, kun tarkistat tai vaihdat jarrupaloja. Tarkista kuluminen säännöllisesti, mutta älä anna palojen koskaan koskettaa renkaaseen - ne voivat mennä suoraan renkaasta läpi ja aiheuttaa yllättävän räjähdyksen.

Tarkista ennen jarrupalojen vaihtoa vanteiden kunto, erityisesti kuluneisuus. Pienet urat jarrupinnassa ovat normaaleja, mutta jos pinta näyttää vähänkin siltä että palat ovat syöneet sen pintaa, vaihdata uudet vanteet välittömästi. Katso myös onko pinnassa jarrupaloista tarttunutta kumia ja kokeile tuntuvatko vanteet kumisilta tai liukkailta. Jos niissä on likaa, koeta pestä jarrupinta ensin whitespriillä, tai jos se ei auta, niin koeta methyylialkoholia. Kiillota sitten vanteet kevyesti karhunkielellä. Tämä puhdistaa vanteen sivut uusia paloja varten.

Useimmissa jarrupaloissa on kiinnike suoraan palassa kiinni, mutta tarkista aina ohjeista täytyykö ne säätää etureunat auraamaan. Joskus palojen mukana on välilevy, jonka avulla ne on helppo säätää oikeaan kulmaan. Kun palan etureuna ottaa kiinni vanteeseen ensin, auraus tasoittaa jarrulänkien jouston ja poistaa jarrujen vinkumisen kevyesti jarrutettaessa. Katso myös onko palat tarkoitettu kiinnitettäväksi vain tietyssä asennossa. Tämä yleensä ilmoitetaan pyörimissuuntaa osoittavalla nuolella, mutta joissakin tapauksissa palan urat ovat nuolen muotoiset. Molemmat täytyy asentaa siten että nuoli osoittaa pyörän pyörimissuuntaan.

Joskus palat ovat erillisessä rungossa ja ne on lukittu paikalleen ruuvilla. Vaihtaaksesi uudet palat, aukaise ensin ruuvi, työnnä pala ulos, ja paina uusi paikalleen ja kiristä ruuvi. Tarkista aina että rungon suljettu pää on eteenpäin. Jos palat ovat kaarevat, ne täytyy asentaa siten että kurvi seuraa tarkasti vanteen muotoa.

Tuplatukipisteellisten ja melkein kaikkien keskivetojarrujen palat on kiinnitetty samalla tavalla kuin sivuvetojarrujen.

Turvallisuus ennen kaikkea

Jos et laita paloja kunnolla kiinni, on olemassa vaara että ne aukeavat ja putoavat pinnojen väliin, ja heittävät sinut pyörän selästä. Jos laitat ne liian ylös, ne hankaavat kumin puhki ja aiheuttavat puhkeamisen. Jos laitat ne liian alas ne kadottavat nopeasti pidon.

Kuluneiden palojen kunnostus

Kun palat on asennettu väärin, pintaa muodostuu joskus kynnys, joka estää palojen laittamisen oikeaan asentoon. Tähän auttaa vuoleminen terävällä mattoveitsellä. Ja jos pinnasta tulee kovin vino, voit tasoittaa sen keskikarkealla hiekkapaperilla. Älä odota täyttä jarrutehoa ennen kuin palat ovat saaneet muotoutua vanteeseen.

Kitinä ja vikinä

Jos jarrupalat ovat vanteen suuntaiset tai - vielä pahempi - etureunat ulospäin, kuuluu mystinen kitinä ja vikinä kun jarruja käytetään. Sivuvetoisissa tämä voidaan parantaa ottamalla pyörä irti ja taivuttamalla jarrulänkiä niin että auraus on 1mm. Älä väännä länkeä äkkinäisesti, aloita kevyellä voimalla ja lisää hitaasti voimaa kunnes ne kääntyvät.

Cantileverit

1. Löysää kahvassa oleva vaijerin kiristys ja irrota yhdys- tai linkkivaijeri längestä. Avaa jarrupalan takana oleva kiinnitysmutteri, pitäen kiinnike paikallaan kuusiokoloavaimella pultin etupuolelta.
2. Vedä palan runko ulos kiinnikkeestä ja tarkista palan kunto. Jos siinä on kynnys ylä- tai alareunassa, huolehdi ettet laita uutta palaa samalla tavalla väärään asentoon. Katso onko rungossa palan kiinnittävä ruuvi.
3. Kun olet saanut selville tarvitaanko uudet palat vai ei, laita palan runko takaisin kiinnikkeeseen ja jätä vanteen yläosaan 1 mm:n rako. Varmista ettei pala mene myöskään vanteen alaosan yli.
4. Kiristä kiinnitysmutteri kunnolla ja tarkista uudelleen asento. Ja muista että pala täytyy ehkä laittaa kiinni niin että nuoli osoittaa pyörimissuuntaan ja etureunan aurata 1 mm, jotta se ottaa ensin kiinni vanteeseen.

Sivuvetoiset

1. Ruuvaa vaijerin kiristin sisään ja aukaise pika-aukaisija, jotta vaijeri on löysällä, ja aukaise palojen kiinnitykset. Joskus se on mutteri, joskus taas kuusiolopultti. Pujota pala ulos vanteen ja jarrun välistä.
2. Katso ohjeista onko palassa suuntaa osoittavaa nuolta, jonka mukaan se pitää asentaa. Pujota jarrupala längen koloon ja kiristä kevyesti. Sulje pika-aukaisija ja purista jarrukahvaa muutaman kerran, että kaikki asettuu paikalleen.
3. Purista jarrukahvaa uudestaan ja katso kuinka pala osuu vanteeseen - älä yritä asettaa niitä paikalleen kun jarru on auki. Jätä vanteen yläreunaan tilaa, mutta katso ettei pala ylitä vannetta alhaalta. Kiristä kiinnike ja koeaja.

Maantiepyörät jarrukahvat

Maastopyörien yhdistelmäkahvat

Jos irrotat vaihteensiirtäjän, ota pois molemmat vaijerinkiristimet ja avaa pieni ristipääruuvi, joka pitää vaihteenosoittimen paikallaan. Vedä se irti ja aukaise kuusiokoloruuvi, joka pitää siirtäjän kiinni kahvassa. Kun kiinnität takaisin, valitse suurin välitys ja laita osoitin kahvan rungossa olevan viivan kanssa linjaan, ja kiinnitä sitten kuusiokoloruuvi.

Maastopyörät jarrukahvat

Navat

1. Irrota pikalukitus pitämällä kiinni mutterista ja pyörittämällä pikalukitsimen vipua kunnes se tulee kierteen loppuun. Huomaa kartion muotoiset jouset, jotka ovat navan molemmilla puolilla.
2. Maastopyöristä löydät joskus erillisen kumisen tiivisteen, joka estää veden pääsyn laakeriin - ne vain vedetään irti. Mutta sisäänrakennettu tiiviste on yleisempi.
3. Pidä kartionavaimella akseli paikallaan, kun aukaiset toisen lukitusmuttereista. Sen aukaisuun tarvitaan voimaa. Jos työskentelet takanavan kimpussa, on parasta aloittaa ketjuttomalta puolelta.
4. Irrota mutteri ja vedä lukkorengas pois akselista. Tässä on usein pykälä, joka sopii akselissa olevaan uraan, joten joudut ehkä käyttämään ruuvitalttaa sen irrottamiseen. Lopuksi ota irti kartio.
5. Kun olet irrottanut kartion ja mutterin toiselta puolelta, voit vetää akselin ulos toiselta puolelta. Ole varovainen, koska kuulia voi tulla akselin mukana ja voit pudottaa ne vahingossa lattialle.
6. Aivan varmasti muutamia kuulia jää kiinni navan vaseliiniin. Ota ne ulos pienellä ruuvitaltalla tai kynän päällä ja kaavi samalla pois vanhat vaseliinit.

Jos napa kaipaa puhdistusta ja rasvausta, käy läpi kaikki nämä kohdat. Jos ne toimivat herkästi, mutta laakerit ovat löysällä, käy läpi vain säätöön liittyvät kohdat.

Ensimmäinen tehtävä purkamisen jälkeen on tarkastaa kartioiden kunto. Jos niissä on pieninkin vika, ne kannattaa vaihtaa uusiin. Tarkista myös että akseli on suora - jos akselin päät näyttävät liikkuvan ylös ja alas kun pyörität sitä tasaisella pöydällä, vaihda myös uusi akseli. Useimmissa kartioissa on samat kierteet ja muoto, joten uusien löytämisessä ei yleensä ole vaikeuksia, mutta jos olet tekemisissä halvan navan kanssa, voi olla helpointa uusia koko akseli.

Tämän työn ydin on kartioiden säätäminen niin että laakereihin kohdistuu oikea paine. Pyri pisteeseen jossa et tunne akselissa yhtään liikettä, ja akseli pyörii ilman että huomaat kitkaa tai hankaamista.

Tämä kohta löytyy yleensä yrityksen ja erehdyksen kautta, eikä edes ammattilainen löydä oikeaa kireyttä aina ensimmäisellä yrittämällä. He joutuvat yleensä yrittämään pari kertaa, joten älä huolestu vaikka sinäkin joudut säätämään kartiot muutaman kerran uudestaan.

Ongelmana on että kun kiristät mutterit, se samalla lisää painetta kartioon ja niiden kautta myös kuuliin. Joten kartion säädön saamiseksi oikeaksi sinun täytyy jättää siihen väljää mutterin kiristämistä varten.

Kun olet mielestäsi saanut säädön kohdalleen ja akseli pyörii herkästi, kiinnitä pyörä takaisin haarukkaan ja kokeile tunnetko sivuliikettä vanteessa. Navan ja vanteen välimatka suurentaa liikkeen, joten on OK jos tunnet vain aivan pienen sivuliikkeen vanteessa. Tarkista säädöt seuraavan ajon jälkeen.

1. Kun vanha vaseliini on kokonaan puhdistettu pois, päällystä molemmat kuulakupit ohuella kerroksella veden kestävää rasvaa. Älä täytä napaa rasvalla, koska se vain tulee myöhemmin ulos ja aiheuttaa aikamoisen sotkun.
2. Nyt laita kuppeihin uudet kuulat. Ne täytyy työntää rasvaan, jotta ne pysyisivät paikallaan ja olisit varma että olet laittanut niitä tarpeeksi monta. Kynän pää sopii hyvin tähän työhön, mutta voit käyttää myös sormiasi.
3. Nyt levitä vielä vähän rasvaa kuulien päälle. Jos vanhat kartiot ovat OK, akselissa vielä kiinni olevaa ei tarvitse irrottaa. Mutta puhdista kaikki osat huolellisesti, ennen kuin laitat sen takaisin napaan.
4. Jos käytät uudelleen vanhoja kartioita, kierrä se kiinni akseliin ja kiristä kunnes laakerissa on vain vähän välystä. Pyöritä nyt pyörää hitaasti - sen pitäisi pyöriä jo nyt paljon herkemmin kuin aikaisemmin.
5. Jos laitat uudet kartiot, säädä ne niin että akseli on keskellä napaa. Laita paikalleen lukittuvat aluslevyt ja lukitusmutterit ja kiristä ne sormin kiinni kartioihin. Älä jätä aluslevyjä pois, koska säätö ilman niitä on vaikeaa.
6. Jos käytät uudelleen vanhoja kartioita, akselin pitäisi olla jo keskitetty ja lukitusmutterin täysin kiristetty toisella puolella akselia. Mutta kun käytät uusia kartioita, tarkista akselin asento ja kiristä sitten toisen puolen lukitusmutteri kartiota vasten.
7. Siirry nyt toiseen kartioon, ruuvaa sitä ulos tai sisään, kunnes välystä on jäljellä aivan vähän, ja kiristä sitten lukitusmutteri kartiota vasten. Tämä viimeinen kiristys voi riittää viimeisenkin välyksen poistamiseen.

Renkaan ja sisäkumin paikalleen laitto

1. Käännä pyörää niin että venttiilin reikä on ylhäällä ja nosta rengasta niin että saat työnnettyä venttiilin paikalleen. Älä ruuvaa vielä mutteria paikalleen, mutta pidä venttiili pystyasennossa.
2. Kierrä koko vanne ympäri, työntäen samalla sisäkumi vanteen syvimpään kohtaan. Koeta samalla välttää sen asettamista mutkille tai rypyille. Tämä on helpompaa jos laitat sisään vähän ilmaa.
3. Varmista että sisäkumi on vanteen sisäpuolella ja aseta päälirengas tasaisesti vanteen ympärille. Aloita venttiilin kohdalta ja työnnä sormilla rengas vanteen reunan yli.
4. Jatka tätä koko vanteen ympäri, pitäen kiinni sormilla renkaan takaosasta ja pakottaen peukaloilla renkaan reunan vanteen reunan yli. Koeta pärjätä ilman rengasrautoja.
5. Jos käytät rengasrautoja älä purista raudoilla sisäkumia vannetta vasten, tai puhkaiset sen uudelleen. Laita renkaasen vähän ilmaa ja oikaise se, tarkista että venttiili on suorassa ja laita kiinnitysmutteri paikalleen.

Ohjauslaakerin purku ja rasvaus on helppoa, mutta jätä uuden kiinnitys ammattilaisen tehtäväksi.

1. Jos olet purkamassa ja rasvaamassa ohjauslaakeria, voit selvitä siitä nostamalla ohjaustangon irti rungosta ja antaen niiden roikkua sivussa. Mutta etuhaarukan irrotus voi olla helpompaa, jos poistat jarrukahvat ja vaihteensiirtäjät.
2. Ensimmäiseksi täytyy aukaista lukitusmutteri. Hyvin istuva avain on tähän paras, mutta säädettävät putkipihditkin käyvät. Useimmissa laatupyörissä on pehmeä kevytmetallinen ohjauslaakeri, jonka todennäköisesti rikot ilman oikeata avainta.
3. Lukitusmutterin alla on paksu aluslevy. Joissakin tapauksissa haarukan emäputkessa on tasainen kohta tai kolo ja aluslevyssä siihen sopiva kohta. Jos pyörässä on keskivetojarrut, vaijerin ripustin kuuluu myös tähän väliin.
4. Kierrä seuraavaksi auki yläkuulapesä. Jos pyörä seisoo pystyssä maata vasten, haarukan emäputki ei liiku. Mutta jos sinulla on korjausteline, haarukka putoaa kun kierrät yläkupin auki. Varo etteivät kuulat putoa pitkin lattiaa.
5. Kerää kaikki kuulat yhteen. Muutama voi jäädä kiinni yläkuppiin, muut haarukan päälle. Puhdista kaikki paikat liuottimella ja etsi kaikista neljästä kuulapinnasta kulumisen jälkiä, erityisesti alemmasta kupista ja haarukassa olevasta kartiosta.
6. Laita uudet kuulat paikalleen vedenpitävällä rasvalla. Käytä mieluiten irtokuulia, koska niitä mahtuu muutama enemmän, kuin kehässä olevia. Laita haarukka takaisin runkoon ja kierrä yläkuppi kiinni pitämään sen paikallaan. Säädä sitten ylälaakeri, niin että siihen ei jää yhtään välystä.
7. Laita lukkorengas paikalleen ja ruuvaa lukkomutteri siihen kiinni. Nyt kokeile etujarrulla tunnetko yhtään liikettä. Jos et huomaa sitä tällä tavalla, laita sormi alemman kupin ja haarukan kruunun väliin.
8. Tarkista että ohjauksessa ei ole kitkaa, eikä laakerissa välystä. Kun se on oikein säädetty, pidä ylemmästä kupista kiinni toisella avaimella ja kiristä mutteria sitä vastaan toisella avaimella. Koeaja ja säädä jos tarpeen.

Aheadset ja Tioga -ohjauslaakerit

1. Ohjauslaakerin ylätulppa on kiinni kuusiokoloruuvilla, joka kiinnittyy haarukan emäputken sisällä olevaan erikoiseen mutteriin. Normaalit tulpat on suunniteltu niin että ne hajoavat, jos kiristät ruuvia liikaa, joten älä vaihda tarviketulppaan.
2. Nosta seuraavaksi tulppa pois kannattimesta. Tarkista että siinä on samat valmistajan merkit kuin laakerissa, ei tarvikeosien valmistajan tuotemerkkiä. Jos katsot sisälle putkeen, näet siellä erikoismutterin.
3. Nyt aukaise kiinnityspultti, joka pitää kannattimen kiinni emäputkessa. Joskus pultteja on vain yksi, toisinaan taas kaksi kannattimen takana. Uusimmissa malleissa on vain yksi upotettu pultti kannattimen etupuolella.
4. Kun olet aukaissut pultin, voit nostaa kannattimen pois emäputkesta. Mutta kun olet tämän tehnyt, mikään ei pidä haarukkaa kiinni rungossa ja se voi pudota, jos et pidä siitä kiinni kädellä.
5. Kannattimen alla voi olla väliholkkeja ja vaijerin ripustin. Nosta ne pois ja huomaa kartiomainen holkki, joka lukitsee yläkuulakupin emäputkeen. Irrota se ja nosta pois.
6. Ylälaakeri on vapaana, joten nosta se pois ja laita sivuun. Nosta sitten pyörän etupäätä ja anna haarukan pudota pois. Pyydä avustajaa pitämään haarukkaa, kun tarkistat alakuulakupin ja haarukassa kiinni olevan kartion kuluneisuuden.
7. Puhdista kaikki osat ja laita uudet kuulat kuppeihin ja kasaa tekemällä aikaisemmat kohdat päinvastaisessa järjestyksessä. Kun kokoat, peitä kaikki pinnat kiinnileikkaamisen estäjällä, ja tarkista että kannatin kulkee vapaasti emäputkea pitkin. Säädä sitten välys.

Tioga -ohjauslaakeri

Ne ovat hyvin samanlaisia periaatteiltaan, kuin tässä esitetty. Mutta niissä on yleensä lukkorengas. Se on pyöreä jousi, joka sopii koloon, ja se pitää haarukan kiinni rungossa. Ennen kuin voit irrottaa ylälaakerin, huomaat että on tarpeen irrottaa lukkojousi nostamalla se kolosta ruuvitaltalla tai avaamalla sitä lukkorengaspihdeillä.